Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.

Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.

Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.

Chọn lốp gai cho địa hình cát, lốp trơn cho đường nhựa khô.

Tỷ số truyền ngắn tăng tốc nhanh nhưng hụt tốc độ cuối.

Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường.

Ba xe vào cua hẹp dễ va chạm.

Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Gương và camera lùi cho hai góc nhìn khác nhau.

Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua.

Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể.

Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.

Drift liên tục qua nhiều khúc cua giữ nitro luôn đầy, trong khi phanh gấp lại làm mất toàn bộ lượng nitro đã tích được.

Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.

Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua.

Chướng ngại vật động như xe cảnh sát khó đoán hơn chướng ngại vật cố định.

Dầu loang trên đường làm bánh xe mất ma sát trong vài giây.

Trò đỗ xe chấm điểm cả thời gian lẫn số lần chạm, nên nhanh mà cẩu thả thường được ít điểm hơn chậm mà gọn.

Tiếng rít nhẹ là dấu hiệu đang chạy đúng ở ranh giới, còn tiếng rít lớn kéo dài nghĩa là đã trượt và đang mất thời gian.

Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh.

Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường.

Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi.

Chi tiết này thường bị bỏ qua nhưng lại nằm trong tiêu chí chấm điểm lái an toàn của các nhiệm vụ dạy lái xe.

Độ nghiêng ngược lại đẩy xe ra ngoài, nên cùng một bán kính cua mà tốc độ tối đa chênh nhau rất nhiều.

Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.

Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.

Đổi cả xe lẫn đường cùng lúc khiến không biết khác biệt đến từ đâu, nên giữ một biến cố định là cách thử hợp lý.

Vượt qua vạch đích không đồng nghĩa với việc đã hoàn thành mọi mục tiêu phụ của chặng đua.

Dữ liệu đo từ xe hiện rõ chỗ phanh quá sớm.

Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.

Phanh rà giữ được trọng lượng dồn lên bánh trước khi vào cua, nhờ đó bánh trước còn bám đường thay vì trượt thẳng ra ngoài.

Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.

Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn.

Hệ thống chống bó cứng phanh giúp giữ được lái khi phanh gấp.

Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.